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南京惠言達(dá)電氣有限公司致力于打造德國(guó)、瑞士等歐洲中小型自動(dòng)化企業(yè)與國(guó)內(nèi)客戶的連接橋梁，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，儀器儀表，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝，源頭采購(gòu)帶給客戶便捷的購(gòu)物體驗(yàn)！
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HYDAC 備件 EDS3348-5-06.0-Y00-F-1
BEKA 備件 FWZ04959_01
SCHUNK 備件 362022
MAHLE 濾芯 PI 8430 DRG 60
DATALOGIC 備件 DTS S940700023 R1-PLASTIC REFLECTOR -MM.23
FRONIUS 噴嘴固定座 Fixing sleeve φ22/φ25x22
TR 編碼器 CEV58M-00559
SIKO 計(jì)數(shù)器 DA09S-0040-M 910 02-40-1-E
INTZA 備件 PVI-006 184-1
HABERMANN 變壓器 HT1268 1012861
BAUMER 傳感器 ESW 33AH0500
KTR 接合器 M-32 1.0 ?28-1.0 ?32
HYDAC 濾清器 ELF 7 F XX W1.0
GGB 自輪滑軸承 BB1612DU
AERZEN 濾芯 175240000
WIKA 壓力變送器 S-10 800～1200mbar abs G1/2B DC 10…30V 4-20mA P#8384856
MOOG 備件 D956-0003
HONSBERG 流量計(jì) VR10-RISP
BENDER 電壓監(jiān)測(cè)器 VME 420-D-2 ART NO. B 9301 0002
NSD 編碼器 VRE-PO28SAC編碼器
leine linde 備件 521590-01
DEMAG 備件 No.93198046 DC-Pro25-5000 2/1
BEI 傳感器 H20DB-37-SS-600-ABc-28V/5-SCS48-S 924-01039-2263
HEIDENHAIN 測(cè)量輪 390925-04
MARQUARDT 備件 2POLIG-250V/16/4A NR:1555.3108
AC-MOTOREN 電機(jī) FCA 90L-4 NO:09062025
ASM 位置傳感器 CLMD1-AJ3SS8P021250
M acc. to DIN 55350 part 18 - 4.2.2 net weight: 0.20 kg country of origin: DE trade statistics
KRAUS+NAIMER 開關(guān) L350-A222-600E
KUBLER 拉繩感應(yīng)器 D5.3502.A112.0000
B+R 模塊 X20BT9400
SKS 熱電偶 1134903
DISIBEINT 備件 149 478
REXROTH 濾芯 R901025313
SCHREIBER 傳感器 SM303.15.1.B
ASM 電纜線 KAB-10M-12/8F/G-LITZE
DOPAK 手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 2002996
BECKHOFF 數(shù)字量輸入模板 EL2622 (6001873)
HYDAC 電子壓力開關(guān) EDS3446-3-0250-Y00
HYDAC 球閥 KHM-32-F3-11141-06X-A
ETAS ES581 ECU線纜 F-00K-107-300
MOOG 伺服閥 D662-4010D02HABF6VSX2-A
AEG 三相調(diào)功器 THYRO-A 3A400-100HRLP
ZIMMER 工業(yè)配件 MKK20
BURKERT 備件 126150
LUMBERG 傳感器線纜 RST 4-RKT 4-251/5M
ROLAND 雙料檢測(cè)控制器 I20-4-ET-S-FP
PFERD 鈸形砂輪 4.01E+12
MAYR 抱閘制動(dòng)器 100/891.104.0 24V 81W 180Nm
MAHLE 濾芯 77680341 PI 3108 SMX 10
IKURA 控制器組件 UHS4556M220VAC20
TURIAN 旋轉(zhuǎn)密封閥 GR40 F RH 16bar 170度 1500RPM 50/12
BLITZ 備件 790541
SICK 編碼器 DFS60B-SIEC04096
PARKER 備件 S26-55945-0
MEUSBURGER 備件 E1040/18/180
UNITEC 編碼器 UN-PR3
MTS 傳感器 GHM1150MR021A0
NORDSON 備件 7403813
WIKA 備件 A2G-55-750PA
BURSTER 位移尺 8712-150 LVDT
ROEHM 卡盤拉桿 1197850
SUCO 帽 1180652002
SCHUNK 備件 354321
SUHNER 研磨機(jī) Art No.05707001 LSA 81 SU
WIKA 壓力表 233.50.63 2.5BAR

SCHREIBER感應(yīng)傳感器SM210.15.L1X54立刻

SCHREIBER感應(yīng)傳感器SM210.15.L1X54立刻

隨著我國(guó)居民消費(fèi)水平的提高以及由于市場(chǎng)發(fā)展日益成熟而導(dǎo)致的私家車價(jià)格不斷下降，私家車在我國(guó)居民家庭的普及率不斷上升。這種普及率的不斷上升，直接導(dǎo)致了各大城市交通擁堵的頻繁發(fā)生。從經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的上海市來看，在交通高峰時(shí)期，上海市中心區(qū)的主要干道車流較大，基本達(dá)到飽和，車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于允許的駕駛速度。上海市人均道路面積為2平方米，香港人均道路不足0. 3平方米，卻仍然交通秩序井然，這主要是由于香港居民出行對(duì)公共交通工具的高使用率有關(guān)[1],而上海市民乘坐公交出行的幾率并不是很高?？梢?，對(duì)于改善城市交通擁堵狀況來說，公共交通工具的巨大作用尤為突出。公共交通工具在滿足消費(fèi)者出行需求方面，承擔(dān)著與私家車相同的功能，消費(fèi)者對(duì)私家車的購(gòu)買和使用行為，必然因公共交通的發(fā)展而受到影響。
　　
　　然而，雖然各地政府近年不斷大力發(fā)展公共交通，私家車保有量增速卻未見放緩，相反，私家車保有量的增加量卻在逐年遞增，2007年私人轎車較上年增加量為373萬輛，2008年為425萬輛，2009年為658萬輛，2010年為838萬輛，2011年為879萬輛，2012年為986萬輛，2013年為1102萬輛，2014年為1179萬輛[2].因此，有必要從更深入的層面---情緒效用角度對(duì)私家車消費(fèi)者的消費(fèi)行為進(jìn)行研究。
　　
　　在私家車消費(fèi)過程中，除了交通擁堵所產(chǎn)生的負(fù)的情緒效用的影響外，羊群效應(yīng)的影響也廣泛存在。人們的思想或行為往往受到多數(shù)人的左右，從而產(chǎn)生趨同性，這種現(xiàn)象就是羊群效應(yīng)，也被稱為“從眾效應(yīng)”.在市場(chǎng)中由于信息的不*性，許多投資者信息掌握的并不充分，不能很好地形成自己的投資預(yù)期，因而會(huì)選擇跟從大多數(shù)投資者或?qū)＜业耐顿Y行為，這便構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)學(xué)中的羊群效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)學(xué)中的羊群效應(yīng)問題主要出現(xiàn)在資本市場(chǎng)中，學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了廣泛的研究，如： 鄭瑤等[3]分析了網(wǎng)絡(luò)信息交流對(duì)股市羊群效應(yīng)的影響； 哀晨和傅強(qiáng)[4]建立了“T+1”交易制度下非線性證券價(jià)格的動(dòng)態(tài)模型并進(jìn)行了實(shí)證研究； 吳建祖等[5]建立了過度反應(yīng)對(duì)IPO抑價(jià)影響的實(shí)物期權(quán)模型并進(jìn)行了實(shí)證研究； 許年行等[6]分析了機(jī)構(gòu)投資者羊群行為與股價(jià)崩盤風(fēng)險(xiǎn)； 李平和曾勇[7]對(duì)非理性行為的羊群效應(yīng)進(jìn)行了分析。私家車消費(fèi)過程中的羊群效應(yīng)表現(xiàn)為： 消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)其他人購(gòu)買了私家車，則自己也產(chǎn)生了購(gòu)買私家車的望，從而購(gòu)買私家車； 并且私家車保有量越高，消費(fèi)者購(gòu)買私家車的欲越強(qiáng)，從而有更多的消費(fèi)者購(gòu)買私家車。對(duì)于私家車消費(fèi)中的羊群效應(yīng)，現(xiàn)有研究卻未見涉及，因此，本文欲結(jié)合交通擁堵所產(chǎn)生的負(fù)的情緒效用以及從眾心理所產(chǎn)生的羊群效應(yīng)，分析城市公共交通狀況對(duì)私家車廠商市場(chǎng)策略的影響。
　　
　　與本文研究密切相關(guān)的另一個(gè)方面是廠商的市場(chǎng)策略問題，學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了廣泛的研究。針對(duì)私家車廠商租售策略選擇行為，Desai和Purohit[8]分析了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況所產(chǎn)生的影響，邵曉雙和譚德慶[9]分析了外部性效應(yīng)所產(chǎn)生的影響； 出租與銷售往往產(chǎn)生不同的環(huán)境影響，Agrawal等[10]則通過對(duì)比分析，研究了出租與銷售對(duì)環(huán)境的不同影響； 針對(duì)不*競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的私家車銷售行為，Runkel[11]研究了耐用品行業(yè)的優(yōu)排放稅問題； 私家車生產(chǎn)往往要提前于銷售一段時(shí)間，必然面臨著需求的不確定性問題，Desai等[12]對(duì)這一問題進(jìn)行了研究； 汽車市場(chǎng)后入者往往具有一定的不利局面，針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)，田志龍等[13]研究了后入者的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略； 選擇什么樣的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是汽車行業(yè)跨國(guó)公司不得不考慮的問題，孫江永和王新華[14]從產(chǎn)品差異角度對(duì)這一問題進(jìn)行了研究； 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新問題越來越受到關(guān)注，通過實(shí)證的方式，范群林等[15]對(duì)創(chuàng)新的影響因素進(jìn)行了研究； 二手市場(chǎng)中，信息扮演著重要的角色，針對(duì)壟斷廠商，譚德慶和高永全[16]研究了信息對(duì)其決策的影響。Xu和Hopp[17],Lin和Sibdari[18],Gallego和Hu[19],Perakis和Sood[20],Martínez-de-Albéniz和Talluri[21],Liu和Zhang[22],Chen和Farias[23],Aksoy-Pier-son等[24]及Rao和Schaefer[25]對(duì)廠商的動(dòng)態(tài)定價(jià)問題進(jìn)行了研究。本文借鑒上述研究的現(xiàn)有成果，將消費(fèi)者的情緒效用引入問題的分析之中，運(yùn)用微分博弈理論，研究了城市公共交通狀況及羊群效應(yīng)共同影響下的私家車廠商的優(yōu)動(dòng)態(tài)定價(jià)問題。
　　
　　模 型
　　
　　私家車是一種典型的耐用品，經(jīng)過很長(zhǎng)的使用期后才會(huì)報(bào)廢，設(shè)私家車的使用期為T0,并以此為研究期。在研究期內(nèi)，消費(fèi)者要么不選擇進(jìn)行私家車消費(fèi)，要么只能選擇購(gòu)買一輛私家車進(jìn)行消費(fèi)。如果消費(fèi)者選擇進(jìn)行私家車消費(fèi)，在進(jìn)行私家車更換時(shí)，便將其舊車投入了二手市場(chǎng)，城市私家車保有量并沒有減少，同時(shí)由于產(chǎn)生了私家車的消費(fèi)習(xí)慣，消費(fèi)者仍然會(huì)購(gòu)買新的私家車，因此從保有量的角度可以認(rèn)為新增加的私家車保有量是由新增加的消費(fèi)者所產(chǎn)生的。所以，這里不考慮私家車二手市場(chǎng)的影響。
　　
　　以廠商所生產(chǎn)的典型私家車為代表，根據(jù)相對(duì)質(zhì)量的高低，可以劃分為兩類： 高質(zhì)量的私家車廠商h,其生產(chǎn)的私家車質(zhì)量為qh; 低質(zhì)量的私家車廠商l,其生產(chǎn)的私家車質(zhì)量為ql,qh>ql.借鑒Liu和Zhang[22],不失一般性，規(guī)定qh= 1,ql= β，0<β<1.為了使研究期內(nèi)總的折現(xiàn)利潤(rùn)大，在每個(gè)研究階段，兩個(gè)廠商同時(shí)制定各自私家車本階段的優(yōu)售價(jià)。不同的消費(fèi)者對(duì)于相同的私家車質(zhì)量所感受到的效用不同，用θ代表消費(fèi)者的類型，θ在[0,1]區(qū)間上均勻分布，所有的私家車廠商都知道消費(fèi)者的類型分布。
　　
　　第t階段初城市的私家車保有量為xt,該保有量由第t階段初廠商h累計(jì)的私家車銷量xth和廠商l累計(jì)的私家車銷量xtl構(gòu)成，即xt= xth+xtl.令為羊群效應(yīng)系數(shù)，則第t階段初私家車消費(fèi)產(chǎn)生的羊群效應(yīng)為xt.因此，第t階段消費(fèi)者購(gòu)買私家車獲得的凈收益為θqi+xt-pti,i = h,l,其中θ為消費(fèi)者的類型，pti為廠商i所生產(chǎn)的私家車在該階段的售價(jià)。令c和βc分別表示廠商h和l所提供私家車的單位成本，為使廠商獲得利潤(rùn)大于零，假定c<1.
　　
　　1、私家車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)需求
　　
　　令公共交通給消費(fèi)者帶來的效用為w,w<1.第t階段初，假定剩余消費(fèi)者的類型在區(qū)間[0,θt]上均勻分布，其中θt∈[c,1].對(duì)于類型為θ（θ≤θt） 的消費(fèi)者，當(dāng)θ+xt-pth≥βθ+xt-ptl>w,消費(fèi)者將選擇購(gòu)買廠商h所生產(chǎn)的私家車。當(dāng)βθ+xt-ptl>θ+xt-pth>w,消費(fèi)者將選擇購(gòu)買廠商l所生產(chǎn)的私家車。因此，在第t階段，消費(fèi)者對(duì)每個(gè)廠商所提供的私家車的市場(chǎng)需求為：
　　
　　
　　
　　2、城市道路交通擁堵對(duì)私家車市場(chǎng)需求的影響
　　
　　城市私家車保有量的增加，加重了城市道路的交通負(fù)擔(dān)，降低了消費(fèi)者駕駛私家車出行的舒適程度。伴隨著私家車保有量的進(jìn)一步增加，交通擁堵在各大城市紛紛出現(xiàn)，消費(fèi)者在駕車的過程中，也隨之產(chǎn)生了負(fù)的情緒效應(yīng)，令z（xt） 為消費(fèi)者的情緒效用。設(shè)私家車保有量大于G0時(shí)城市即會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的狀況，進(jìn)一步假設(shè)第1階段初城市已經(jīng)出現(xiàn)交通擁堵的狀況，即x1>G0.人們?cè)谘芯渴找孢f減的函數(shù)形式時(shí)常常采用對(duì)數(shù)函數(shù)[26],因此，令z（xt）= -ηln（xt/ G0） ,其中η∈[0,∞]為情緒效用系數(shù)。因此，在第t階段，對(duì)于類型為θ（θ≤θt） 的消費(fèi)者，當(dāng)θ+xt-pth-ηln（xt/ G0）≥βθ+xt-ptl-ηln（xt/ G0）>w,消費(fèi)者將選擇購(gòu)買廠商h所生產(chǎn)的私家車； 當(dāng)βθ+xt-ptl-ηln（xt/ G0）>θ+xt-pth-ηln（xt/ G0）>w,消費(fèi)者將選擇購(gòu)買廠商l所生產(chǎn)的私家車。消費(fèi)者對(duì)每個(gè)廠商所提供的私家車的市場(chǎng)需求為：