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南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營宗旨，服務(wù)于國內(nèi)的流體控制和自動化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
圖片可能與實(shí)物存在差異，訂貨前請聯(lián)系本司確認(rèn)

蓋米集團(tuán)1964年誕生于德國，是世界的閥門、測量及控制系統(tǒng)制造商之一。蓋米一直關(guān)注客戶的需求，致力于閥門的創(chuàng)新和實(shí)際應(yīng)用，提供個性化的系統(tǒng)解決方案和服務(wù)。

蓋米集團(tuán)研發(fā)并生產(chǎn)各類流體控制系統(tǒng)組件。

產(chǎn)品種類多樣

蓋米目前擁有超過40萬種閥門及測控組件產(chǎn)品。蓋米自主研發(fā)的各類測量，控制和調(diào)節(jié)組件性能。除此之外，蓋米還可以為客戶提供個性化系統(tǒng)解決方案，例如生物制藥行業(yè)中定制的多通道隔膜閥產(chǎn)品。

產(chǎn)品應(yīng)用廣泛

蓋米的閥門產(chǎn)品在各種行業(yè)中得到成功應(yīng)用，例如在水處理領(lǐng)域：從海水淡化，飲用水處理到注射用水處理。在化工行業(yè)和微電子半導(dǎo)體行業(yè)蓋米的產(chǎn)品也被廣泛應(yīng)用。憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的產(chǎn)品，蓋米已成為閥門產(chǎn)品無菌應(yīng)用的市場專家。

分支機(jī)構(gòu)遍布世界各大洲

目前蓋米集團(tuán)員工超過1600名，并設(shè)立了27家獨(dú)資子公司，分支機(jī)構(gòu)遍布50多個國家。

   蓋米隔膜閥介紹

閥門介紹

隔膜閥是一種多功能閥，幾乎可以用于所有工業(yè)領(lǐng)域。其主要優(yōu)點(diǎn)之一是只有兩個部件—— 膜片和閥體與工作介質(zhì)進(jìn)行接觸。在關(guān)閉位置，隔膜被壓到閥體的密封堰上，因此可以切斷。介質(zhì)接觸面較小，并且?guī)缀鯖]有產(chǎn)品沉積的機(jī)會，這意味著它非常容易清潔。隔膜閥以其“零死角”的特點(diǎn)而聞名。通過EHEDG認(rèn)證的隔膜密封系統(tǒng)使其非常適用于食品和飲料行業(yè)以及生物制藥行業(yè)。大量的材料選擇也意味著它非常適用于化工和環(huán)保等行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)的腐蝕性、磨蝕性或高粘度介質(zhì)的工況。它也廣泛用于工業(yè)水處理行業(yè)，例如，加熱或冷卻回路的簡單加工供水；制造飲用水；生產(chǎn)用于微電子或半導(dǎo)體生產(chǎn)的超純水。除了先前描述的傳統(tǒng)的堰式隔膜閥之外，還有一種全孔隔膜閥，其在打開時可以提供實(shí)際上*的流通。這使其成為具有高固體含量和高度研磨介質(zhì)的理想選擇。典型應(yīng)用領(lǐng)域包括木漿、紙、顆粒、石膏、水泥等的采礦、制造和加工。

蓋米為自動化和過程優(yōu)化提供了眾多定制配件。 電動位置指示器、位置和過程控制器、傳感器系統(tǒng)和測量設(shè)備等可以輕松快速地安裝，并集成到現(xiàn)有的過程控制技術(shù)中。

應(yīng)用領(lǐng)域

截止閥是高頻開閉、高溫和控制應(yīng)用工況的理想選擇。雖然它們經(jīng)常用于蒸汽控制和水處理領(lǐng)域，但作為應(yīng)用多樣化的閥門類型，截止閥也可用于制藥和食品飲料行業(yè)的無菌和衛(wèi)生工藝。

截止閥原理介紹

截止閥非常適用于惰性或微腐蝕性液體、氣體或蒸氣的控制和調(diào)節(jié)。

截止閥通常由PTFE制成的墊圈和密封座來阻止介質(zhì)流動。普通截止閥與角座閥之間有區(qū)別。普通截止閥通常用于大通徑，也可以三通設(shè)計(jì)，使其非常適合混合或切換任務(wù)。在高流速的工況也可以使用普通截止閥。由于其設(shè)計(jì)可以使主軸上的力分布更均勻。角座閥更輕，更緊湊，流速更高（Kvs值）。所有標(biāo)準(zhǔn)型號都可用于高達(dá)180°C，40 bar的工況條件。選擇配置，可以毫無困難地處理高達(dá)300℃的溫度。截止閥良好的機(jī)械性能特別適用于高頻開閉的灌裝和計(jì)量應(yīng)用。它們也是工業(yè)或無菌蒸汽供應(yīng)和分配的選擇。

蓋米為自動化和過程優(yōu)化提供了眾多定制配件。 電動位置指示器、位置和過程控制器、傳感器系統(tǒng)和測量設(shè)備等可以輕松快速地安裝，并集成到現(xiàn)有的過程控制技術(shù)中。

技術(shù)參數(shù)

應(yīng)用領(lǐng)域

衛(wèi)生級隔膜閥主要用于制藥、食品飲料行業(yè)的無菌工藝段。這些閥門也可以用于在半導(dǎo)體和微電子領(lǐng)域?qū)Τ兘橘|(zhì)的處理和分配，以及精細(xì)化學(xué)品領(lǐng)域。根據(jù)所選擇的版本，它們適用于超純水（注射用水），超高純度化學(xué)品，生物制藥的中間和終產(chǎn)品，食品加工和化學(xué)工業(yè)。該閥門可以進(jìn)行滅菌和高壓滅菌，也成功地用作無菌區(qū)域的流量控制閥

應(yīng)用領(lǐng)域

蓋米SUMONDO®隔膜閥主要用于制藥、食品飲料行業(yè)的無菌應(yīng)用。一次性隔膜閥也可用作無菌區(qū)域的控制閥。除了直通閥體之外，還有T型閥體和角座閥體。

應(yīng)用領(lǐng)域

根據(jù)不同配置，蓋米隔膜閥特別適用于惰性和腐蝕性介質(zhì)。它們可用于控制和調(diào)節(jié)嚴(yán)重污染的液體和氣體介質(zhì)或含有微小顆粒的介質(zhì)。在一般工業(yè)水處理的工藝具有廣泛應(yīng)用。閥門還可以配備多種附件，例如密封調(diào)節(jié)器和行程限位器，手動開關(guān)，接近開關(guān)，光學(xué)位置指示器，電氣位置指示器，組合開關(guān)盒，先導(dǎo)閥以及定位器和過程控制器。

應(yīng)用領(lǐng)域

塑料隔膜閥可提供流體系統(tǒng)中所有相關(guān)的主體材料和連接組件。這一特點(diǎn)使得該閥門在工業(yè)領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用，例如在水/廢水處理，化學(xué)工業(yè)，表面處理和其他一般工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。該閥主要使用的工藝段有：水軟化單元，洗滌設(shè)備中的化學(xué)處理，涂料的配量系統(tǒng)和用于電池生產(chǎn)的灌裝機(jī)。蓋米產(chǎn)品組合還包括超純閥門。

應(yīng)用領(lǐng)域

蓋米超純閥是專門針對半導(dǎo)體領(lǐng)域的工藝設(shè)備，超純化學(xué)品供應(yīng)系統(tǒng)，超純水處理廠和超純水分配設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)的。在蓋米瑞士潔凈室生產(chǎn)。除了CleanStar和PurePlus系列隔膜閥之外，還可提供其他管道組件：壓力測量設(shè)備，流量計(jì)，配件和管道。iComLine®塞型隔膜閥也可用于定量給料應(yīng)用和用作多功能單元。

應(yīng)用領(lǐng)域

在制藥或醫(yī)療行業(yè)，無菌塑料部件的包裝對加工系統(tǒng)的安全性提出了嚴(yán)格要求。溫和的處理與保證超純水的確劑量同樣重要。作為醫(yī)療和制藥行業(yè)的包裝機(jī)械和網(wǎng)絡(luò)加工系統(tǒng)的專業(yè)制造商，HarroHöfliger公司使用蓋米的多通道閥作為解決方案，為客戶特定的生產(chǎn)和包裝生產(chǎn)線。

應(yīng)用領(lǐng)域

電磁閥的設(shè)計(jì)適合快速頻繁開閉，特別適合于配量應(yīng)用，在工業(yè)領(lǐng)域使用廣泛。

電磁閥原理介紹

電磁閥是由磁鐵驅(qū)動的閥。根據(jù)不同的類型，這些閥可以實(shí)現(xiàn)快速開閉。具有定位功能的電磁閥可以作為伺服閥進(jìn)行使用。在工業(yè)應(yīng)用中目前已經(jīng)有先導(dǎo)閥使用低電壓（24V DC）和低功率輸出的趨勢。

技術(shù)參數(shù)

應(yīng)用領(lǐng)域

球閥有可以有多種不同的應(yīng)用。蓋米球閥主要用于供水和水處理領(lǐng)域。除此之外，塑料球閥已成功應(yīng)用于化工行業(yè)。球閥閥體除了常用的直通閥（2/2通閥）外，還提供T型閥（3/2通閥）?？商峁┑呐浼忻芊庹{(diào)節(jié)器，行程限位器，手動開關(guān)，接近開關(guān)，光學(xué)位置指示器和電氣位置指示器等。

球閥原理介紹

球閥閥座是一個中通的球體，被PTFE密封環(huán)包裹。閥門可以通過旋轉(zhuǎn)90°打開和關(guān)閉。根據(jù)不同的材料組合，球閥可用于200°C的介質(zhì)溫度， 63 bar的操作壓力，也可在真空環(huán)境使用。它們適用于純凈，惰性或腐蝕性液體，氣體或蒸氣。應(yīng)用領(lǐng)域廣泛：加工介質(zhì)分配，供水和處理，游泳池，電鍍等。“全孔”球閥的主要優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)它們打開時，管道的整個橫截面是自由的，可以使壓力損失小化，并且有高流量值。因此球閥是控制高粘度介質(zhì)的理想選擇。與兩片式球閥相比，三片式球閥的易損部件更易于更換。根據(jù)不同工況需求，還可以選擇帶L或T形孔閥球的三通球閥。

蓋米為自動化和過程優(yōu)化提供了眾多定制配件。 電動位置指示器、位置和過程控制器、傳感器系統(tǒng)和測量設(shè)備等可以輕松快速地安裝，并集成到現(xiàn)有的過程控制技術(shù)中。

技術(shù)參數(shù)

蓋米蝶閥介紹

應(yīng)用領(lǐng)域

蓋米蝶閥廣泛應(yīng)用于化工、電廠等行業(yè)的水處理系統(tǒng)。標(biāo)配為中線型蝶閥，雙偏心和三偏心蝶閥根據(jù)項(xiàng)目需求也可提供。也可與位置顯示器、定位器和過程控制器等組件配合使用，實(shí)現(xiàn)控制功能。

     蝶閥原理介紹

蝶閥閥體包括環(huán)形閥座、彈性內(nèi)襯和蝶板，通過閥軸將蝶板旋轉(zhuǎn)90°進(jìn)入墊圈，從而達(dá)到控制流體的作用。根據(jù)不同型號和尺寸，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)25 bar的工作壓力和210°C的介質(zhì)溫度。 大多數(shù)情況下，這些閥門用于控制純液體，但也可以通過特殊的選型，用于氣體等其他介質(zhì)。

由于材料種類繁多，蝶閥適用行業(yè)非常廣泛，例如化工、水處理等。在一些對開閉頻率、衛(wèi)生等級和控制精度要求不高的工藝段，蝶閥也是非常經(jīng)濟(jì)的流體解決方案。 在大于DN 150的管道應(yīng)用上，蝶閥通常是可選方案。在對耐腐蝕或衛(wèi)生級要求更高的工況，可以使用襯塑蝶閥。用PFA封裝的蝶板，可用于化學(xué)或半導(dǎo)體行業(yè)的高侵蝕性介質(zhì)；經(jīng)過拋光處理的不銹鋼蝶板，也可用于食品或制藥行業(yè)。

蓋米的大部分閥門產(chǎn)品都可以提供自動化過程控制配件，位置顯示器、智能定位器、傳感器和測量設(shè)備，可以輕松快速地安裝使用。

技術(shù)參數(shù)

品牌 產(chǎn)品名稱 型號
Gemue 隔膜閥 Typ R690 25 D 78 71 14 1 EDN
Gemue 蝶閥 610 15D78 51411/N
Gemue 隔膜閥 Typ R690 50 D 78 71 14 1 HDN
Gemue 隔膜閥 Typ R690 32 D 78 71 14 1 FDN
Gemue 蝶閥 615 12D 1371311/N
Gemue 蝶閥 ADA0300U F07F10Y S22A
Gemue 蝶閥 1436 DPZ1SA010002S01 88290130-5755267|0001
Gemue 蝶閥 751 25D1137 51AU04KB0
Gemue 蝶閥 751 15D1137 51AU02FA0
Gemue 蝶閥 610 15D78205211/NO AE05
Gemue 蝶閥 698 25-D-1-37-14-C4-AE
Gemue 隔膜閥 R690 20D7871141EDN
Gemue 隔膜閥 Nr.999990.999.00000 514 15D3D37 51 4 Typ 514 Schr?gsitzventil, pneumatisch bet?tigt, Aluminium-Kolbenantrieb DN 15 DN 15
Gemue 球閥 0324 2M1474 41C1000210
Gemue 球閥 610 15D 7 1 411/ N
Gemue 球閥 610/15/D7152-1
Gemue 隔膜閥 R677 25D7871140EDZ
Gemue 隔膜閥 R677 40D7871140HDZ
Gemue 隔膜閥 R677 50D7871140HDZ
Gemue 球閥 554 50D6037 51 1
Gemue 球閥 8258 20D 137 41 24 DC
Gemue 隔膜閥 857R-25-D-7-21-14-1-44-1600
Gemue 隔膜閥 865R20D 72214 134 640
Gemue 球閥 610/15/D7152-1
Gemue 隔膜閥 R690 20D7871141EDN
Gemue 隔膜閥 R690 25D7871141EDN
Gemue 隔膜閥 805R50D 78 21 14 5 73 6400
Gemue 隔膜閥 807R25D 7 22 14 1 54 1000
Gemue 隔膜閥 807R25D 7 22 14 1 55 1600
Gemue 隔膜閥 807R32D 7 22 14 1 62 2500
Gemue 隔膜閥 807R32D 7 22 14 1 63 4000
Gemue 隔膜閥 807R32D 78 21 14 5 62 2500
Gemue 隔膜閥 807R50D 7 21 14 1 73 10000
Gemue 隔膜閥 807R50D 7 22 14 1 73 10000
Gemue 隔膜閥 807R50D 78 21 14 5 73 10000
Gemue 隔膜閥 807R65D 7 21 14 5 77 20000-01
Gemue 隔膜閥 807R65D 7 22 14 1 77 20000
Gemue 隔膜閥 817R32D 7 21 14 1 63 4000
Gemue 隔膜閥 817R50D 7 21 14 5 73 10
Gemue 隔膜閥 817R65D 78 21 14 5 77 20000
Gemue 隔膜閥 825R65D 78 21 14 5 77
Gemue 隔膜閥 855R20D 78 21 14 5 34
Gemue 隔膜閥 855R20D 78 22 4 5 34 550
Gemue 隔膜閥 817-R-50-D-7R-22-4 6-73-10000
Gemue 球閥 0326 2M 74 41C10608100101
Gemue 隔膜閥 0326000ZBR14 03+0326 2M 74 41C1000210
Gemue 隔膜閥 0326000ZBR14 05+0326 2M 74 41C1000210
Gemue 球閥 695 40D 137 212/N 0101+1300000Z13 0101
Gemue 球閥 695 40D 1375E12/N 0101+1300000Z13 0101
Gemue 球閥 K600 25D 7 114 25 0101
Gemue 隔膜閥 R690 25D 7 1 41EDN 0101+1300000Z04 0101
Gemue 隔膜閥 R690 40D 7 1141HDN 0101+1300000Z13 0101
Gemue 球閥 554/25/D-1375-1-1
Gemue 球閥 610 15D 7 1 411/ N
Gemue 隔膜閥 R690 20D7871141EDN

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，機(jī)動車保有量持續(xù)增多，交通肇事犯罪案件持續(xù)多發(fā)高發(fā)，在刑事犯罪案件中位居前列，應(yīng)當(dāng)引起高度重視。三年來，該院共受理交通肇事刑事案件231件，讓無數(shù)家庭付出了慘痛的代價，應(yīng)當(dāng)引起黨委、政府和政法機(jī)關(guān)的高度重視。該院結(jié)合司法辦案實(shí)際，對2019年辦理的交通肇事刑事案件進(jìn)行了分析研判，并提出相關(guān)對策建議以期能預(yù)防并減少事故發(fā)生，確保道路交通安全、有序。

關(guān)鍵詞：交通肇事；案發(fā)原因；道路安全

一、案件基本情況

2019年，該院共受理的交通肇事犯罪案件76件，共造成70人死亡、17人受傷。其中，一次死亡兩人以上的有2件，占總數(shù)的2%，一次死傷兩人以下的有71件，占總數(shù)的93%。

（一）老年人群體易受交通事故傷害在死傷人員年齡在50歲以上的有59人，占總死傷人數(shù)的68%，老年人為主要傷亡群體。

（二）國道省道事故多發(fā)頻發(fā)在該縣境內(nèi)4條國道和1條省道上發(fā)生事故30件，占總數(shù)的40%，在某一國道路段發(fā)生事故8件，占在國道上發(fā)生事故的32%，其中在該國道某醫(yī)院同一個紅綠燈路口，因車輛起步造成路面行人死亡的事故就有2件。因夜間行駛、雨霧雪天氣發(fā)生交通事故25件，占總數(shù)的33%。在危險路段、無標(biāo)線、無照明的路段發(fā)生事故15件，占總數(shù)的20%。

（三）特定車輛易發(fā)交通事故在因駕駛小型轎車發(fā)生交通事故26件，占總數(shù)的35%；因駕駛重型貨車、半掛牽引車發(fā)生交通事故21件，占總數(shù)的28%；因駕駛小型客車發(fā)生交通事故11件，占總數(shù)的14%；因駕駛農(nóng)用三輪車發(fā)生交通事故4件，占總數(shù)的5%；因駕駛電動車發(fā)生交通事故2件，因駕駛鏟車發(fā)生交通事故1件。

（四）有證司機(jī)和逃逸情況比例較高在有駕駛證發(fā)生交通事故的65件；無證駕駛機(jī)動車輛發(fā)生交通事故的9件，其中大部分都是駕駛無牌農(nóng)用三輪車發(fā)生的交通事故。發(fā)生交通事故后逃逸的19件，占總數(shù)的25%。

二、案件高發(fā)原因分析

結(jié)合數(shù)據(jù)分析，肇事路段主要集中在該縣境內(nèi)國道、省道途徑村莊的危險路段，在容易發(fā)生事故路段，無限速標(biāo)志、無信號燈的事故占75%；發(fā)生事故率高的道路是國道，在危險路段高發(fā)的事故車輛主要是大型貨車。司機(jī)疲勞駕駛加上天氣原因如夜間、早晨和雨雪霧天氣，較易發(fā)生車禍。駕駛?cè)藛T不遵守交通規(guī)則，超速行駛、違章操作以及國道沿線村民安全意識差也是發(fā)生交通事故的重要原因。通過分析原因主要反映出以下3個問題：

（一）高危險路段的交通標(biāo)志不完善如辦理的徐某交通肇事一案，即系在該縣境內(nèi)國道容易發(fā)生危險路段的交通肇事案件，該事故的形成原因是駕駛?cè)嗽跊]有限速標(biāo)志容易發(fā)生危險的路段未保持安全車速，行人在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路。承辦檢察官對肇事現(xiàn)場進(jìn)行查看，并經(jīng)該縣安局交大隊(duì)負(fù)責(zé)該轄區(qū)的民警查證，發(fā)現(xiàn)途經(jīng)該縣境內(nèi)某國道路段及路口約10公里的路段是事故高發(fā)區(qū)，該路段一年內(nèi)發(fā)生的較為典型的交通事故便達(dá)近二十起（還不包含多起小磕小碰的簡易事故）。該路段緊鄰高速路口，過往的重型貨車、半掛牽引車較多，且沿路途徑村莊，車流量和人流量較大。目前該路段路徑三個村，三個村路口均未設(shè)置路口、人行、限速等交通標(biāo)志，大部分路口未設(shè)置交通信號燈，個別設(shè)置的交通信號燈處于損壞無法使用狀態(tài)，路面未設(shè)置交通標(biāo)線。在該事故高頻發(fā)生的路段，交通信號設(shè)置不齊全埋下了更大的安全隱患。

（二）個別路口交通信號設(shè)置不合理承辦檢察官對辦理的交通肇事案案發(fā)現(xiàn)路段進(jìn)行調(diào)查外，還對其他國道、省道高發(fā)事故路段及縣公局交通察大隊(duì)排查分析出的危險路段進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)與兩條國道交叉路段交通路況也存在安全隱患。其中，途徑產(chǎn)業(yè)區(qū)的國道路段路口，雖然設(shè)置了路口標(biāo)志，但未合理地設(shè)置交通信號燈，且個別標(biāo)志有被綠植遮檔情況。一年內(nèi)在該國道村口同一個地點(diǎn)就發(fā)生過2起造成傷亡的交通事故，可見該路口也存在較大安全隱患。

（三）道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，交通安全設(shè)施不完善310國道五干渠一支橋東西方向的兩個路口與310國道接壤，緊鄰村莊并通往縣城區(qū)，交叉口比較隱蔽，且系丁字路口，但該處的交通信號設(shè)施卻不完善。由北向南的非機(jī)動車輛或行人向東逆向駛?cè)?10國道，由于此處過往的大貨車車速較快，對經(jīng)過此處不遵守交通規(guī)則的非機(jī)動車輛或行人的安全造成隱患，極易發(fā)生交通事故。承辦檢察官現(xiàn)場查看時正好遇到此類現(xiàn)象發(fā)生。因此，丁字路口的不合理設(shè)計(jì)，國道與縣道銜接不協(xié)調(diào)，也給路段帶來大的安全隱患。

三、預(yù)防和減少交通肇事的相關(guān)建議

結(jié)合調(diào)查分析處出來的原因和問題，根據(jù)《道路交通安全法》《中華人民共和國公路法》《公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段及嚴(yán)重安全隱患排查工作規(guī)范》等規(guī)定，現(xiàn)提出如下預(yù)防建議：

（一）強(qiáng)化宣傳提升交通安全意識以中老年人、小學(xué)生為宣傳重點(diǎn)，通過“送法進(jìn)社區(qū)”“送法進(jìn)校園”等活動講解身邊典型案例、制作交通事故圖展版、發(fā)放宣傳冊、懸掛宣傳橫幅、利用公交站牌宣傳欄等宣傳形式對危險路段沿線的村民進(jìn)行交通安全教育；結(jié)合“文明創(chuàng)建”和“入戶扶貧”工作，通過廣播宣傳方式、組織村組干部進(jìn)村入戶發(fā)放宣傳資料等形式向全縣范圍內(nèi)的群眾進(jìn)行宣傳，提高群眾的交通安全意識、文明意識，減少因“操近道”心理及習(xí)慣不遵守交通規(guī)則現(xiàn)象的發(fā)生。加強(qiáng)對全縣境內(nèi)大貨車運(yùn)輸公司的監(jiān)管力度，定期組織駕駛?cè)藛T培訓(xùn)，以案釋法，加強(qiáng)警示教育，不斷提高駕駛員的業(yè)務(wù)技術(shù)和交通安全意識，增強(qiáng)交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。

（二）嚴(yán)格車輛管理嚴(yán)查無證駕駛加強(qiáng)對農(nóng)用三輪車的管理，嚴(yán)查無證無牌照上路。對查處的無牌照車輛嚴(yán)懲，建議督促后再放行。在高危險路段、車流高峰時段，建議安排警、交通協(xié)管員維持交通秩序。結(jié)合志愿者服務(wù)等工作，在途經(jīng)村鎮(zhèn)道路危險路段路口，安排交通勸導(dǎo)員對過路行人、非機(jī)動車車輛進(jìn)行教育勸導(dǎo)，減少橫穿道路、隨意調(diào)頭等行為。

（三）加大對危險路段的排查和整改建議安局交通管理部門在日常執(zhí)勤執(zhí)法過程中加大對危險路段的排查力度，及時發(fā)現(xiàn)國道、省道沿線村莊等危險路段安全防護(hù)設(shè)施缺失、損壞存在安全隱患等問題，并提出具體可行的建議。對已投入使用的道路存在交通事故頻發(fā)路段，或道路配套設(shè)施存在交通安全隱患的，其他單位也應(yīng)及時向縣有關(guān)部門報告，及時提出防范、消除隱患的建議，確保道路通行安全。

（四）合理規(guī)劃減少安全隱患對國道、省道與縣城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路銜接不協(xié)調(diào)的道路進(jìn)行現(xiàn)場排查、測量檢查，對交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理的，交叉口隱蔽的，及時聘請專業(yè)人員進(jìn)行評估，通過增設(shè)天橋等措施改善路況。及時設(shè)置路口警示標(biāo)志、減速設(shè)施，建議在兩條接壤的縣城區(qū)道路設(shè)置隔離措施，將行人或非機(jī)動車輛有效隔離，通過交通設(shè)施物理隔離減少不遵守交通規(guī)則的情形。

（五）完善道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)改善國道、省道道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大對道路建設(shè)的投入，設(shè)置必要安全防護(hù)設(shè)施，改善落后、失修的交通標(biāo)志，提高安全系數(shù)。及時設(shè)置路面標(biāo)線，并在經(jīng)過村口的路段設(shè)置交通信號燈、行人標(biāo)志及事故易發(fā)減速、村莊警示等交通信號，必要時增加防護(hù)攔、減速帶、減速震蕩線等安全設(shè)施。對路段的交通信號進(jìn)行完善，并增設(shè)減速帶、減速震蕩線、事故易發(fā)路段警示標(biāo)志等。建議相關(guān)單位對全縣境內(nèi)其他路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行排查、修復(fù)及增設(shè)，在城鄉(xiāng)結(jié)合處人車交通流量較大、易發(fā)生事故路段安裝照明設(shè)施、限速及減速帶、減速震蕩線。建議各職能部門切實(shí)履行職責(zé)，對全縣境內(nèi)尤其是危險路段的交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等安全設(shè)施進(jìn)行排查整治，共同協(xié)作，及時采取有效措施推進(jìn)相關(guān)工作，共同推動預(yù)防危險路段交通事故發(fā)生，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)而有效遏制交通事故頻發(fā)問題，共同推動提高人民群眾的安全感和滿意度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。

近年來，對于軌道交通建設(shè)工程的安全風(fēng)險控制重視度在不斷的提高，建筑行業(yè)在施工過程中對于安全風(fēng)險的管理力度也在不斷加強(qiáng)，與傳統(tǒng)的管理模式相比較，已經(jīng)形成了較為成熟、規(guī)范的安全風(fēng)險管理體系，能夠?qū)嵤┯行У娘L(fēng)險管控。目前，在實(shí)施安全風(fēng)險管理時，主要是通過項(xiàng)目規(guī)劃和可行性研究兩方面進(jìn)行安全風(fēng)險把控，在工程建設(shè)的設(shè)計(jì)階段、施工階段等制定嚴(yán)格的風(fēng)險管理措施，明確每個施工單位的具體職責(zé)，確保其管理職能發(fā)揮大化，從而能夠構(gòu)建出相對完善和統(tǒng)一的安全風(fēng)險管理模式，形成全面的安全風(fēng)險管理體系。

1．2管理制度

需要根據(jù)工程建設(shè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際的施工場地、施工環(huán)境、施工材料等，制定出針對性的管理制度，明確每一個環(huán)節(jié)的施工要求，細(xì)化管理內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)全面有效的管理，提高整體管理效果。整個管理過程主要包括了安全風(fēng)險的評估、風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場施工管理、周邊環(huán)境保護(hù)管理等多個方面，其涉及范圍和內(nèi)容相對廣泛。

2軌道交通建設(shè)工程分階段安全管理要點(diǎn)

2．1可行性研究

在確定軌道交通建設(shè)工程前，需要對該項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析，以確保后續(xù)實(shí)際施工的順利進(jìn)行。先，需要對軌道交通的全路段進(jìn)行考察，避免對周圍環(huán)境、設(shè)施等造成較大的影響。在建設(shè)過程中需要進(jìn)行布線等，需要查看周圍的地下線纜分布情況，確保施工可以順利進(jìn)行。其次，如果涉及到一些歷史文物或者保護(hù)性建筑物，則需要對交通路線進(jìn)行調(diào)整，避免對歷史文物建筑等造成損害。通過進(jìn)行可行性分析，能夠?yàn)楹罄m(xù)的施工提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)，以確保施工的順利進(jìn)行，提高其安全性。

2．2設(shè)計(jì)階段

對于工程設(shè)計(jì)階段的安全風(fēng)險管理，主要是包括了以下3點(diǎn):一，需要在施工方案的設(shè)計(jì)和規(guī)劃階段，將安全風(fēng)險管理融入到其中，將施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行明確的標(biāo)識，并分析其安全隱患的，制定出相應(yīng)的解決方案，避免安全事故的發(fā)生。第二，需要在工程設(shè)計(jì)的全過程中，注重進(jìn)行安全風(fēng)險識別，根據(jù)安全風(fēng)險因素分析出詳細(xì)的風(fēng)險評估報告，并提出相對安全的設(shè)計(jì)方案，以提高工程建設(shè)的安全性。同時，針對于風(fēng)險系數(shù)較高的施工部分，在設(shè)計(jì)時需要進(jìn)行風(fēng)險系數(shù)的分析，判斷其影響范圍和嚴(yán)重程度。第三，在施工方案和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成后，需要進(jìn)行再一次的審核，以全面的角度來分析施工方案的可行性和安全性。

2．3施工階段

在正式施工前，需要對施工地點(diǎn)的周圍環(huán)境、水文地質(zhì)等情況進(jìn)行全面勘察，并結(jié)合軌道交通的施工計(jì)劃，制定出更加科學(xué)合理的施工方案，并建立完善的應(yīng)急處理方案、風(fēng)險管理機(jī)制、風(fēng)險管控體系等，以確保工程建設(shè)的安全性，降低安全事故的發(fā)生概率［1］。在實(shí)際施工過程中，需要加強(qiáng)對工程建設(shè)的現(xiàn)場監(jiān)測和視，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不合理現(xiàn)象，以提高施工的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。需要加強(qiáng)對所有工作人員的培訓(xùn)，使其樹立安全施工意識，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際施工，以確保施工的整體質(zhì)量，并加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的風(fēng)險預(yù)警和應(yīng)急處理，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不安全因素，并進(jìn)行有效解決。例如在施工過程中對周圍環(huán)境的安全性造成了影響，則需要及時進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以制定出針對性的解決方案。

3安全風(fēng)險管理在軌道交通建設(shè)工程中的應(yīng)用

3．1隱患排查管理方法的應(yīng)用

軌道交通建設(shè)工程包含了許多個環(huán)節(jié)和部分，其中主要有土建工程、軌道工程、車輛段和機(jī)電設(shè)備的安裝等，由于建設(shè)步驟相對復(fù)雜，所以在每個施工建設(shè)環(huán)節(jié)中都存在著一定的風(fēng)險概率和安全隱患，為了避免安全事故的發(fā)生，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行，需要加強(qiáng)對安全隱患的排查和管理。先，工程建設(shè)單位需要將各個施工方需要承擔(dān)的隱患排查管理責(zé)任進(jìn)行明確化，實(shí)現(xiàn)責(zé)任細(xì)化，并建立一個統(tǒng)一的交流平臺，各施工方可以在此平臺上進(jìn)行交流，以便在出現(xiàn)問題時可以共同協(xié)作解決。其次，各施工單位需要將自身的隱患排查責(zé)任進(jìn)行落實(shí)，安排專門人員負(fù)責(zé)工程隱患的排查和管理工作，并組建專業(yè)隊(duì)伍定期進(jìn)行隱患的排查和管理。后，相關(guān)建設(shè)單位需要加強(qiáng)對安全隱患的監(jiān)督和管理，對建設(shè)中存在的安全隱患進(jìn)行及時排查，并嚴(yán)格按照要求進(jìn)行整改，從而避免安全事故的發(fā)生。

3．2安全標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用

1)各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)化:制定明確的工程建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求各項(xiàng)管理工作根據(jù)制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際管理，從而可以提高管理工作的規(guī)范性，確保建設(shè)工程的順利進(jìn)行。各項(xiàng)管理工作中主要是包括了設(shè)備管理、材料管理、質(zhì)量管理、崗位管理等。2)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化:對軌道交通建設(shè)工程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督和管理，確保施工質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。其中主要包括了技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、施工方案設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等［2］。3)文明施工標(biāo)準(zhǔn)化:在實(shí)際施工過程中，施工方需要根據(jù)施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，選取合適的施工方法，在確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上，盡可能地降低因施工對周邊環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)文明施工。4)崗位檢查標(biāo)準(zhǔn)化:根據(jù)工程建設(shè)隊(duì)伍中不同崗位的工作人員，結(jié)合其工作內(nèi)容制定出針對性、個體化的檢查標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)各崗位的檢查標(biāo)準(zhǔn)化，以促進(jìn)整體安全管理效果的提升。5)教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化:建筑單位需要定期開展安全教學(xué)培訓(xùn)課程，強(qiáng)化每個工作人員的安全意識，完善自身的技術(shù)能力，更好地適應(yīng)當(dāng)前的施工要求。

3．3信息化管理平臺的應(yīng)用

在當(dāng)前時代背景下，現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展迅速，對于軌道交通建設(shè)工程來說，通過利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，能夠構(gòu)建一個信息化的安全管理平臺，強(qiáng)化安全風(fēng)險管理的效果，使其作用發(fā)揮大化。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)建立安全管理平臺，主要包括了安全風(fēng)險管理、隱患排查與治理、應(yīng)急管理、人員定位和管理以及遠(yuǎn)程培訓(xùn)教育這5個系統(tǒng)。安全風(fēng)險管理系統(tǒng)主要是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)反饋回來的數(shù)據(jù)，對施工中存在的風(fēng)險和隱患進(jìn)行分析，設(shè)定相應(yīng)的預(yù)警處理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對整個建設(shè)過程的風(fēng)險管理。隱患排查與治理系統(tǒng)主要是對整個建設(shè)工程的各環(huán)節(jié)各階段進(jìn)行全面的安全隱患排查，將檢測到的問題及時反饋給施工方，進(jìn)行及時的整改和調(diào)整，降低安全事故的發(fā)生概率。應(yīng)急管理系統(tǒng)是根據(jù)可能存在的安全隱患所的緊急處理方案，能夠在一時間檢測到存在的安全隱患，并進(jìn)行有效的應(yīng)對，提高工程建設(shè)的安全性。人員定位和管理系統(tǒng)則是針對于施工現(xiàn)場，通過對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面細(xì)致的監(jiān)控，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工人員存在的不安全行為，并對其進(jìn)行規(guī)范，以確保建筑施工作業(yè)的安全性。遠(yuǎn)程培訓(xùn)系統(tǒng)主要是通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺，進(jìn)行遠(yuǎn)程教學(xué)和培訓(xùn)，構(gòu)建一個開放式的學(xué)習(xí)平臺，供工作人員隨時隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)和提升，完善自身的專業(yè)知識和技術(shù)能力。

4結(jié)語

軌道交通對于城市的發(fā)展具有重要作用，能夠促進(jìn)城市的現(xiàn)代化發(fā)展。但據(jù)實(shí)際情況來看，在進(jìn)行軌道交通工程的建設(shè)過程中，存在著一定的安全風(fēng)險，進(jìn)而導(dǎo)致了整個工程建設(shè)都受到很大影響。因此，需要制定針對性的管理和控制措施，加強(qiáng)安全風(fēng)險管理，以降低安全隱患，避免風(fēng)險事件的發(fā)生?？梢酝ㄟ^完善隱患排查管理方法、安全標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用、信息化管理平臺的應(yīng)用等，來強(qiáng)化安全風(fēng)險管理的應(yīng)用效果，提高整個軌道交通工程建設(shè)的安全性。

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Lenord+Bauer 速度傳感器 GEL2443 KMRG3K150-E
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Schniewindt 加熱器 91/G2-80
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Phoenix 接口模塊 1517136;SACB-6/ 6-L-10,0PUR SCO
Phoenix 接口模塊 1517178;SACB-8/ 8-L-10,0PUR SCO
W&T 接口模塊 Com−Server 20mA  10/100BaseT, 1x 20mA/TTY  58664
Walther 快速插拔式單向閥 HP-016-2-WB026-12-1
norelem 聯(lián)軸器用軸套 03184-10
PERMA 流量控制器 2290 002 602 Nr.106903
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vieweg 自動控制器 VC 1380
Weko 數(shù)字控制器 78910  DBK-7891
品牌 合同品名 產(chǎn)品型號
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ASSOCIATED 彈簧 0D13000
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Baumer 編碼器 ITD 70A4Y71024HNI H2SK12 S 60
Baumer 編碼器 ITD 70A4Y71024HNI H2S   K12 S 65
Baumer 編碼器 11087971  ATD 2A A 4 Y 7 360A IS D2SR12 S 14 IP65
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Baumer 感應(yīng)傳感器 FHDM 16P5001/S14 10231715
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Bürklin 插頭 70F830
Bürklin 插頭 70F894
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Comax 煙霧檢測儀 SOP.024.26
Di-soric 接近開關(guān) OGWSD 250 P3K-TSSL
dynaset 閥門維修包 V100102516 Water Valve Kit HPW800/30-140
EBERLE 溫控器 FTR-E-3121
Esters 接口模塊 TR 1703 P4
FLURO 滾珠軸承 FAL0500010201 Rod ends series k heavy duty GAS 50 left
FLURO 滾珠軸承 FAR0500010201  Rod ends series k heavy duty GAS 50 right
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GMC 角度傳感器 KINAX 3W2 Ar-Nr:-708-226D0
GMC 接口模塊 SINEAX M563 Ar-Nr:146440

惠言達(dá)庫GEMU傳感器1434000Z1A1430001S01

惠言達(dá)庫GEMU傳感器1434000Z1A1430001S01

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，機(jī)動車保有量持續(xù)增多，交通肇事犯罪案件持續(xù)多發(fā)高發(fā)，在刑事犯罪案件中位居前列，應(yīng)當(dāng)引起高度重視。三年來，該院共受理交通肇事刑事案件231件，讓無數(shù)家庭付出了慘痛的代價，應(yīng)當(dāng)引起黨委、政府和政法機(jī)關(guān)的高度重視。該院結(jié)合司法辦案實(shí)際，對2019年辦理的交通肇事刑事案件進(jìn)行了分析研判，并提出相關(guān)對策建議以期能預(yù)防并減少事故發(fā)生，確保道路交通安全、有序。

關(guān)鍵詞：交通肇事；案發(fā)原因；道路安全

一、案件基本情況

2019年，該院共受理的交通肇事犯罪案件76件，共造成70人死亡、17人受傷。其中，一次死亡兩人以上的有2件，占總數(shù)的2%，一次死傷兩人以下的有71件，占總數(shù)的93%。

（一）老年人群體易受交通事故傷害在死傷人員年齡在50歲以上的有59人，占總死傷人數(shù)的68%，老年人為主要傷亡群體。

（二）國道省道事故多發(fā)頻發(fā)在該縣境內(nèi)4條國道和1條省道上發(fā)生事故30件，占總數(shù)的40%，在某一國道路段發(fā)生事故8件，占在國道上發(fā)生事故的32%，其中在該國道某醫(yī)院同一個紅綠燈路口，因車輛起步造成路面行人死亡的事故就有2件。因夜間行駛、雨霧雪天氣發(fā)生交通事故25件，占總數(shù)的33%。在危險路段、無標(biāo)線、無照明的路段發(fā)生事故15件，占總數(shù)的20%。

（三）特定車輛易發(fā)交通事故在因駕駛小型轎車發(fā)生交通事故26件，占總數(shù)的35%；因駕駛重型貨車、半掛牽引車發(fā)生交通事故21件，占總數(shù)的28%；因駕駛小型客車發(fā)生交通事故11件，占總數(shù)的14%；因駕駛農(nóng)用三輪車發(fā)生交通事故4件，占總數(shù)的5%；因駕駛電動車發(fā)生交通事故2件，因駕駛鏟車發(fā)生交通事故1件。

（四）有證司機(jī)和逃逸情況比例較高在有駕駛證發(fā)生交通事故的65件；無證駕駛機(jī)動車輛發(fā)生交通事故的9件，其中大部分都是駕駛無牌農(nóng)用三輪車發(fā)生的交通事故。發(fā)生交通事故后逃逸的19件，占總數(shù)的25%。

二、案件高發(fā)原因分析

結(jié)合數(shù)據(jù)分析，肇事路段主要集中在該縣境內(nèi)國道、省道途徑村莊的危險路段，在容易發(fā)生事故路段，無限速標(biāo)志、無信號燈的事故占75%；發(fā)生事故率高的道路是國道，在危險路段高發(fā)的事故車輛主要是大型貨車。司機(jī)疲勞駕駛加上天氣原因如夜間、早晨和雨雪霧天氣，較易發(fā)生車禍。駕駛?cè)藛T不遵守交通規(guī)則，超速行駛、違章操作以及國道沿線村民安全意識差也是發(fā)生交通事故的重要原因。通過分析原因主要反映出以下3個問題：

（一）高危險路段的交通標(biāo)志不完善如辦理的徐某交通肇事一案，即系在該縣境內(nèi)國道容易發(fā)生危險路段的交通肇事案件，該事故的形成原因是駕駛?cè)嗽跊]有限速標(biāo)志容易發(fā)生危險的路段未保持安全車速，行人在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路。承辦檢察官對肇事現(xiàn)場進(jìn)行查看，并經(jīng)該縣安局交大隊(duì)負(fù)責(zé)該轄區(qū)的民警查證，發(fā)現(xiàn)途經(jīng)該縣境內(nèi)某國道路段及路口約10公里的路段是事故高發(fā)區(qū)，該路段一年內(nèi)發(fā)生的較為典型的交通事故便達(dá)近二十起（還不包含多起小磕小碰的簡易事故）。該路段緊鄰高速路口，過往的重型貨車、半掛牽引車較多，且沿路途徑村莊，車流量和人流量較大。目前該路段路徑三個村，三個村路口均未設(shè)置路口、人行、限速等交通標(biāo)志，大部分路口未設(shè)置交通信號燈，個別設(shè)置的交通信號燈處于損壞無法使用狀態(tài)，路面未設(shè)置交通標(biāo)線。在該事故高頻發(fā)生的路段，交通信號設(shè)置不齊全埋下了更大的安全隱患。

（二）個別路口交通信號設(shè)置不合理承辦檢察官對辦理的交通肇事案案發(fā)現(xiàn)路段進(jìn)行調(diào)查外，還對其他國道、省道高發(fā)事故路段及縣公局交通察大隊(duì)排查分析出的危險路段進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)與兩條國道交叉路段交通路況也存在安全隱患。其中，途徑產(chǎn)業(yè)區(qū)的國道路段路口，雖然設(shè)置了路口標(biāo)志，但未合理地設(shè)置交通信號燈，且個別標(biāo)志有被綠植遮檔情況。一年內(nèi)在該國道村口同一個地點(diǎn)就發(fā)生過2起造成傷亡的交通事故，可見該路口也存在較大安全隱患。

（三）道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，交通安全設(shè)施不完善310國道五干渠一支橋東西方向的兩個路口與310國道接壤，緊鄰村莊并通往縣城區(qū)，交叉口比較隱蔽，且系丁字路口，但該處的交通信號設(shè)施卻不完善。由北向南的非機(jī)動車輛或行人向東逆向駛?cè)?10國道，由于此處過往的大貨車車速較快，對經(jīng)過此處不遵守交通規(guī)則的非機(jī)動車輛或行人的安全造成隱患，極易發(fā)生交通事故。承辦檢察官現(xiàn)場查看時正好遇到此類現(xiàn)象發(fā)生。因此，丁字路口的不合理設(shè)計(jì)，國道與縣道銜接不協(xié)調(diào)，也給路段帶來大的安全隱患。

三、預(yù)防和減少交通肇事的相關(guān)建議

結(jié)合調(diào)查分析處出來的原因和問題，根據(jù)《道路交通安全法》《中華人民共和國公路法》《公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段及嚴(yán)重安全隱患排查工作規(guī)范》等規(guī)定，現(xiàn)提出如下預(yù)防建議：

（一）強(qiáng)化宣傳提升交通安全意識以中老年人、小學(xué)生為宣傳重點(diǎn)，通過“送法進(jìn)社區(qū)”“送法進(jìn)校園”等活動講解身邊典型案例、制作交通事故圖展版、發(fā)放宣傳冊、懸掛宣傳橫幅、利用公交站牌宣傳欄等宣傳形式對危險路段沿線的村民進(jìn)行交通安全教育；結(jié)合“文明創(chuàng)建”和“入戶扶貧”工作，通過廣播宣傳方式、組織村組干部進(jìn)村入戶發(fā)放宣傳資料等形式向全縣范圍內(nèi)的群眾進(jìn)行宣傳，提高群眾的交通安全意識、文明意識，減少因“操近道”心理及習(xí)慣不遵守交通規(guī)則現(xiàn)象的發(fā)生。加強(qiáng)對全縣境內(nèi)大貨車運(yùn)輸公司的監(jiān)管力度，定期組織駕駛?cè)藛T培訓(xùn)，以案釋法，加強(qiáng)警示教育，不斷提高駕駛員的業(yè)務(wù)技術(shù)和交通安全意識，增強(qiáng)交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。

（二）嚴(yán)格車輛管理嚴(yán)查無證駕駛加強(qiáng)對農(nóng)用三輪車的管理，嚴(yán)查無證無牌照上路。對查處的無牌照車輛嚴(yán)懲，建議督促后再放行。在高危險路段、車流高峰時段，建議安排警、交通協(xié)管員維持交通秩序。結(jié)合志愿者服務(wù)等工作，在途經(jīng)村鎮(zhèn)道路危險路段路口，安排交通勸導(dǎo)員對過路行人、非機(jī)動車車輛進(jìn)行教育勸導(dǎo)，減少橫穿道路、隨意調(diào)頭等行為。

（三）加大對危險路段的排查和整改建議安局交通管理部門在日常執(zhí)勤執(zhí)法過程中加大對危險路段的排查力度，及時發(fā)現(xiàn)國道、省道沿線村莊等危險路段安全防護(hù)設(shè)施缺失、損壞存在安全隱患等問題，并提出具體可行的建議。對已投入使用的道路存在交通事故頻發(fā)路段，或道路配套設(shè)施存在交通安全隱患的，其他單位也應(yīng)及時向縣有關(guān)部門報告，及時提出防范、消除隱患的建議，確保道路通行安全。

（四）合理規(guī)劃減少安全隱患對國道、省道與縣城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路銜接不協(xié)調(diào)的道路進(jìn)行現(xiàn)場排查、測量檢查，對交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理的，交叉口隱蔽的，及時聘請專業(yè)人員進(jìn)行評估，通過增設(shè)天橋等措施改善路況。及時設(shè)置路口警示標(biāo)志、減速設(shè)施，建議在兩條接壤的縣城區(qū)道路設(shè)置隔離措施，將行人或非機(jī)動車輛有效隔離，通過交通設(shè)施物理隔離減少不遵守交通規(guī)則的情形。

（五）完善道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)改善國道、省道道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大對道路建設(shè)的投入，設(shè)置必要安全防護(hù)設(shè)施，改善落后、失修的交通標(biāo)志，提高安全系數(shù)。及時設(shè)置路面標(biāo)線，并在經(jīng)過村口的路段設(shè)置交通信號燈、行人標(biāo)志及事故易發(fā)減速、村莊警示等交通信號，必要時增加防護(hù)攔、減速帶、減速震蕩線等安全設(shè)施。對路段的交通信號進(jìn)行完善，并增設(shè)減速帶、減速震蕩線、事故易發(fā)路段警示標(biāo)志等。建議相關(guān)單位對全縣境內(nèi)其他路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行排查、修復(fù)及增設(shè)，在城鄉(xiāng)結(jié)合處人車交通流量較大、易發(fā)生事故路段安裝照明設(shè)施、限速及減速帶、減速震蕩線。建議各職能部門切實(shí)履行職責(zé)，對全縣境內(nèi)尤其是危險路段的交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等安全設(shè)施進(jìn)行排查整治，共同協(xié)作，及時采取有效措施推進(jìn)相關(guān)工作，共同推動預(yù)防危險路段交通事故發(fā)生，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)而有效遏制交通事故頻發(fā)問題，共同推動提高人民群眾的安全感和滿意度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。

近年來，對于軌道交通建設(shè)工程的安全風(fēng)險控制重視度在不斷的提高，建筑行業(yè)在施工過程中對于安全風(fēng)險的管理力度也在不斷加強(qiáng)，與傳統(tǒng)的管理模式相比較，已經(jīng)形成了較為成熟、規(guī)范的安全風(fēng)險管理體系，能夠?qū)嵤┯行У娘L(fēng)險管控。目前，在實(shí)施安全風(fēng)險管理時，主要是通過項(xiàng)目規(guī)劃和可行性研究兩方面進(jìn)行安全風(fēng)險把控，在工程建設(shè)的設(shè)計(jì)階段、施工階段等制定嚴(yán)格的風(fēng)險管理措施，明確每個施工單位的具體職責(zé)，確保其管理職能發(fā)揮大化，從而能夠構(gòu)建出相對完善和統(tǒng)一的安全風(fēng)險管理模式，形成全面的安全風(fēng)險管理體系。

1．2管理制度

需要根據(jù)工程建設(shè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際的施工場地、施工環(huán)境、施工材料等，制定出針對性的管理制度，明確每一個環(huán)節(jié)的施工要求，細(xì)化管理內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)全面有效的管理，提高整體管理效果。整個管理過程主要包括了安全風(fēng)險的評估、風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場施工管理、周邊環(huán)境保護(hù)管理等多個方面，其涉及范圍和內(nèi)容相對廣泛。

2軌道交通建設(shè)工程分階段安全管理要點(diǎn)

2．1可行性研究

在確定軌道交通建設(shè)工程前，需要對該項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析，以確保后續(xù)實(shí)際施工的順利進(jìn)行。先，需要對軌道交通的全路段進(jìn)行考察，避免對周圍環(huán)境、設(shè)施等造成較大的影響。在建設(shè)過程中需要進(jìn)行布線等，需要查看周圍的地下線纜分布情況，確保施工可以順利進(jìn)行。其次，如果涉及到一些歷史文物或者保護(hù)性建筑物，則需要對交通路線進(jìn)行調(diào)整，避免對歷史文物建筑等造成損害。通過進(jìn)行可行性分析，能夠?yàn)楹罄m(xù)的施工提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)，以確保施工的順利進(jìn)行，提高其安全性。

2．2設(shè)計(jì)階段

對于工程設(shè)計(jì)階段的安全風(fēng)險管理，主要是包括了以下3點(diǎn):一，需要在施工方案的設(shè)計(jì)和規(guī)劃階段，將安全風(fēng)險管理融入到其中，將施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行明確的標(biāo)識，并分析其安全隱患的，制定出相應(yīng)的解決方案，避免安全事故的發(fā)生。第二，需要在工程設(shè)計(jì)的全過程中，注重進(jìn)行安全風(fēng)險識別，根據(jù)安全風(fēng)險因素分析出詳細(xì)的風(fēng)險評估報告，并提出相對安全的設(shè)計(jì)方案，以提高工程建設(shè)的安全性。同時，針對于風(fēng)險系數(shù)較高的施工部分，在設(shè)計(jì)時需要進(jìn)行風(fēng)險系數(shù)的分析，判斷其影響范圍和嚴(yán)重程度。第三，在施工方案和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成后，需要進(jìn)行再一次的審核，以全面的角度來分析施工方案的可行性和安全性。

2．3施工階段

在正式施工前，需要對施工地點(diǎn)的周圍環(huán)境、水文地質(zhì)等情況進(jìn)行全面勘察，并結(jié)合軌道交通的施工計(jì)劃，制定出更加科學(xué)合理的施工方案，并建立完善的應(yīng)急處理方案、風(fēng)險管理機(jī)制、風(fēng)險管控體系等，以確保工程建設(shè)的安全性，降低安全事故的發(fā)生概率［1］。在實(shí)際施工過程中，需要加強(qiáng)對工程建設(shè)的現(xiàn)場監(jiān)測和視，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不合理現(xiàn)象，以提高施工的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。需要加強(qiáng)對所有工作人員的培訓(xùn)，使其樹立安全施工意識，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際施工，以確保施工的整體質(zhì)量，并加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的風(fēng)險預(yù)警和應(yīng)急處理，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不安全因素，并進(jìn)行有效解決。例如在施工過程中對周圍環(huán)境的安全性造成了影響，則需要及時進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以制定出針對性的解決方案。

3安全風(fēng)險管理在軌道交通建設(shè)工程中的應(yīng)用

3．1隱患排查管理方法的應(yīng)用

軌道交通建設(shè)工程包含了許多個環(huán)節(jié)和部分，其中主要有土建工程、軌道工程、車輛段和機(jī)電設(shè)備的安裝等，由于建設(shè)步驟相對復(fù)雜，所以在每個施工建設(shè)環(huán)節(jié)中都存在著一定的風(fēng)險概率和安全隱患，為了避免安全事故的發(fā)生，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行，需要加強(qiáng)對安全隱患的排查和管理。先，工程建設(shè)單位需要將各個施工方需要承擔(dān)的隱患排查管理責(zé)任進(jìn)行明確化，實(shí)現(xiàn)責(zé)任細(xì)化，并建立一個統(tǒng)一的交流平臺，各施工方可以在此平臺上進(jìn)行交流，以便在出現(xiàn)問題時可以共同協(xié)作解決。其次，各施工單位需要將自身的隱患排查責(zé)任進(jìn)行落實(shí)，安排專門人員負(fù)責(zé)工程隱患的排查和管理工作，并組建專業(yè)隊(duì)伍定期進(jìn)行隱患的排查和管理。后，相關(guān)建設(shè)單位需要加強(qiáng)對安全隱患的監(jiān)督和管理，對建設(shè)中存在的安全隱患進(jìn)行及時排查，并嚴(yán)格按照要求進(jìn)行整改，從而避免安全事故的發(fā)生。

3．2安全標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用

1)各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)化:制定明確的工程建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求各項(xiàng)管理工作根據(jù)制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際管理，從而可以提高管理工作的規(guī)范性，確保建設(shè)工程的順利進(jìn)行。各項(xiàng)管理工作中主要是包括了設(shè)備管理、材料管理、質(zhì)量管理、崗位管理等。2)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化:對軌道交通建設(shè)工程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督和管理，確保施工質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。其中主要包括了技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、施工方案設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等［2］。3)文明施工標(biāo)準(zhǔn)化:在實(shí)際施工過程中，施工方需要根據(jù)施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，選取合適的施工方法，在確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上，盡可能地降低因施工對周邊環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)文明施工。4)崗位檢查標(biāo)準(zhǔn)化:根據(jù)工程建設(shè)隊(duì)伍中不同崗位的工作人員，結(jié)合其工作內(nèi)容制定出針對性、個體化的檢查標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)各崗位的檢查標(biāo)準(zhǔn)化，以促進(jìn)整體安全管理效果的提升。5)教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化:建筑單位需要定期開展安全教學(xué)培訓(xùn)課程，強(qiáng)化每個工作人員的安全意識，完善自身的技術(shù)能力，更好地適應(yīng)當(dāng)前的施工要求。

3．3信息化管理平臺的應(yīng)用

在當(dāng)前時代背景下，現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展迅速，對于軌道交通建設(shè)工程來說，通過利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，能夠構(gòu)建一個信息化的安全管理平臺，強(qiáng)化安全風(fēng)險管理的效果，使其作用發(fā)揮大化。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)建立安全管理平臺，主要包括了安全風(fēng)險管理、隱患排查與治理、應(yīng)急管理、人員定位和管理以及遠(yuǎn)程培訓(xùn)教育這5個系統(tǒng)。安全風(fēng)險管理系統(tǒng)主要是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)反饋回來的數(shù)據(jù)，對施工中存在的風(fēng)險和隱患進(jìn)行分析，設(shè)定相應(yīng)的預(yù)警處理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對整個建設(shè)過程的風(fēng)險管理。隱患排查與治理系統(tǒng)主要是對整個建設(shè)工程的各環(huán)節(jié)各階段進(jìn)行全面的安全隱患排查，將檢測到的問題及時反饋給施工方，進(jìn)行及時的整改和調(diào)整，降低安全事故的發(fā)生概率。應(yīng)急管理系統(tǒng)是根據(jù)可能存在的安全隱患所的緊急處理方案，能夠在一時間檢測到存在的安全隱患，并進(jìn)行有效的應(yīng)對，提高工程建設(shè)的安全性。人員定位和管理系統(tǒng)則是針對于施工現(xiàn)場，通過對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面細(xì)致的監(jiān)控，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工人員存在的不安全行為，并對其進(jìn)行規(guī)范，以確保建筑施工作業(yè)的安全性。遠(yuǎn)程培訓(xùn)系統(tǒng)主要是通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺，進(jìn)行遠(yuǎn)程教學(xué)和培訓(xùn)，構(gòu)建一個開放式的學(xué)習(xí)平臺，供工作人員隨時隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)和提升，完善自身的專業(yè)知識和技術(shù)能力。

4結(jié)語

軌道交通對于城市的發(fā)展具有重要作用，能夠促進(jìn)城市的現(xiàn)代化發(fā)展。但據(jù)實(shí)際情況來看，在進(jìn)行軌道交通工程的建設(shè)過程中，存在著一定的安全風(fēng)險，進(jìn)而導(dǎo)致了整個工程建設(shè)都受到很大影響。因此，需要制定針對性的管理和控制措施，加強(qiáng)安全風(fēng)險管理，以降低安全隱患，避免風(fēng)險事件的發(fā)生?？梢酝ㄟ^完善隱患排查管理方法、安全標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用、信息化管理平臺的應(yīng)用等，來強(qiáng)化安全風(fēng)險管理的應(yīng)用效果，提高整個軌道交通工程建設(shè)的安全性。