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貿(mào)易地理是貿(mào)易專業(yè)的理論必修課程，并且是貿(mào)易實(shí)務(wù)課程的前修課程。教師在講解貿(mào)易實(shí)務(wù)課程的過程中，如果能加入貿(mào)易地理的知識，會(huì)大得豐富實(shí)務(wù)課程的授課內(nèi)容，使案例更加準(zhǔn)確具體務(wù)實(shí)。貿(mào)易地理知識包括自然地理、經(jīng)濟(jì)地理和人文地理三部分，這三部分應(yīng)用在國貿(mào)實(shí)務(wù)教學(xué)的諸多方面，以下具體分析：

一、貨物運(yùn)輸中會(huì)用到的自然地理知識

1．運(yùn)輸路線

一般教師在講解貨物運(yùn)輸?shù)闹R時(shí)，主要講解三部分內(nèi)容。先是運(yùn)輸方式，其次是運(yùn)輸條款，后是運(yùn)輸單據(jù)。如果能加入運(yùn)輸路線這部分，會(huì)使授課內(nèi)容更加豐富。比如，講解海洋運(yùn)輸方式時(shí)，給學(xué)生介紹太平洋、大西洋、印度洋及北冰洋的主要海運(yùn)路線及沿途的主要港口；在講解鐵路運(yùn)輸時(shí)，講解我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站；在講解航空運(yùn)輸時(shí)，給學(xué)生講解世界上主要的三個(gè)航空業(yè)務(wù)區(qū)及繁忙的三條航空線和航空站。

2．各海域和港口的氣候類型

世界各國的港口自然條件不同，特別是在氣候方面差異較大，從而對商品的運(yùn)輸產(chǎn)生直接影響。有些港口全年都可以通航；而有些港口則冬季封凍，不可通航；更有甚者，北冰洋由于氣溫較低，大部分港口常年凍結(jié)，船舶不能?？浚寐蕵O低。比如俄羅斯雖然擁有廣闊的海域，但是由于緯度偏高，使得除了太平洋南部、黑海沿岸及摩爾曼斯克港之外，其他港口冰封期都很長，利用率非常低。又如，東南亞的中南半島上大部分國家為熱帶季風(fēng)氣候，有明顯的干濕兩季；馬來半島上大部分國家為熱帶雨林氣候，終年高溫多雨。因此在磋商合同的裝運(yùn)期以及商品的包裝時(shí)，要根據(jù)經(jīng)過的海域、港口以及商品的性質(zhì)選擇。例如：在雨季時(shí)不適宜裝運(yùn)容易受潮發(fā)霉的商品；夏季不適宜運(yùn)輸容易融化變質(zhì)的商品，如浸酸羊皮和瀝青等，并且夏季運(yùn)輸這些容易融化的商品時(shí)，不適宜選擇牛皮紙包裝，而適合桶裝。學(xué)生如果對各海域和港口的氣候不了解的話，很容易在實(shí)際業(yè)務(wù)中遭受損失。

二、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中也會(huì)用到貿(mào)易地理的知識

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要包括四部分內(nèi)容：一是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍；二是中國人民保險(xiǎn)公司的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；三是倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；四是保險(xiǎn)條款和保險(xiǎn)實(shí)務(wù)。其中貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍是指由于風(fēng)險(xiǎn)造成的損失及產(chǎn)生的費(fèi)用，而風(fēng)險(xiǎn)中的海上和外來風(fēng)險(xiǎn)都跟貨物的運(yùn)輸路線有關(guān)，這勢必會(huì)牽涉到貿(mào)易地理的知識。教師們在講解保險(xiǎn)的知識時(shí)應(yīng)該給學(xué)生介紹貿(mào)易運(yùn)輸中哪些航線和海域容易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。世界上比較較有名的海盜有索馬里海盜、加勒比海盜和馬六甲海峽周圍的海盜。教師應(yīng)該在地圖上指出索馬里海盜活動(dòng)范圍主要在亞丁灣，而亞丁灣是通過蘇伊士運(yùn)河必須經(jīng)過的地方，現(xiàn)在索馬里海盜的活動(dòng)范圍已經(jīng)延伸印度洋。因而，我國同歐洲，北美東海岸之間的運(yùn)輸特別應(yīng)該注意防范。加勒比海盜，一般活動(dòng)在巴拿馬運(yùn)河附近，因而我國同北美西海岸之間的貿(mào)易應(yīng)該注意防范。馬六甲海峽被稱為海盜天堂，海盜也很猖獗，因此我國同中東以及歐洲和北美東海岸之間的貿(mào)易都應(yīng)該注意。海盜劫持的風(fēng)險(xiǎn)不在我國海運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)承保范圍之內(nèi)，而需要投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。如果用的是倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)條款的話，應(yīng)投ICC（A）。并且，教師應(yīng)該向?qū)W生講解清楚，實(shí)際全損包括貨物被海盜盜走，喪失貨物所有權(quán)；推定全損包括從海盜手里奪回來所花費(fèi)的費(fèi)用大于貨物本身價(jià)值的情況。

三、能源及農(nóng)業(yè)貿(mào)易地理（經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地理）對編造貿(mào)易實(shí)務(wù)案例很有用處

貿(mào)易地理中會(huì)講解具體貨物的貿(mào)易地理，比如能源貿(mào)易地理和農(nóng)業(yè)貿(mào)易地理，而這些即是在講解貿(mào)易理論中的貿(mào)易地理方向和貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)，屬于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地理的范圍。在貿(mào)易實(shí)務(wù)中講解案例時(shí)，如果具體貨物的貿(mào)易地理知識學(xué)不到位，將會(huì)出現(xiàn)一些常識性的錯(cuò)誤。例如在講解貿(mào)易術(shù)語時(shí)，用來解釋風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的條件是貨物特定化這一知識點(diǎn)時(shí)，可能會(huì)用到一個(gè)案例：中國以CFR貿(mào)易術(shù)語出口到美國小麥500M/T，賣方準(zhǔn)備到目的港再將其中的200M/T給A商人，300M/T給B商人。結(jié)果在運(yùn)輸過程中由于暴風(fēng)雨襲擊，其中的200M/T貨物落海，賣方以風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方為由讓買方承擔(dān)損失。我們先不分析案例，而是分析下這個(gè)案例的背景，小麥的主要出口國在北美和歐洲；進(jìn)口國在亞洲和非洲。我們向美國出口小麥本身就是不太符合實(shí)際的，會(huì)讓學(xué)生產(chǎn)生我們向美國出口小麥的錯(cuò)誤認(rèn)識，而這種認(rèn)識無論對他們寫作論文還是實(shí)際工作都會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)。還有的教師在講發(fā)盤時(shí)舉出如下例子：“中國A公司向美國B公司發(fā)盤：現(xiàn)有玉米1000公噸，每公噸280美元CIF青島。采用不可撤銷議付信用證支付，現(xiàn)貨供應(yīng)。請問是否是實(shí)盤？”這個(gè)案例也會(huì)誤導(dǎo)學(xué)生，以后工作中可能會(huì)使學(xué)生浪費(fèi)時(shí)間在美國尋找買家。事實(shí)上是，美國有“世界玉米王國”的美譽(yù)，它基本上不從我國進(jìn)口玉米，而是我們常從美國進(jìn)口。我國玉米出口商主要向韓國等亞洲其他國家出口玉米。教師在編造案例時(shí)必須要考慮到產(chǎn)業(yè)布局，不能違背了產(chǎn)業(yè)布局的規(guī)律。比如中東國家石油和天然氣資源豐富，澳大利亞和巴西盛產(chǎn)鐵礦石；我國及其他發(fā)展中國一般集中生產(chǎn)和出口勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，而發(fā)達(dá)國主要是集中生產(chǎn)和出口資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品。這樣學(xué)生以后在從事貿(mào)易相關(guān)工作時(shí)，才能按照產(chǎn)業(yè)布局規(guī)律進(jìn)行市場調(diào)研，尋找客戶，從而才能順利進(jìn)行交易磋商，簽訂合同。

四、貿(mào)易術(shù)語的講解中會(huì)用到自然地理的知識

①貿(mào)易術(shù)語的全稱中必須包括一個(gè)地點(diǎn)，這個(gè)地點(diǎn)在以C開頭的貿(mào)易術(shù)語中是費(fèi)用轉(zhuǎn)移點(diǎn)，不是交貨地點(diǎn)。而在其他貿(mào)易術(shù)語中是交貨地點(diǎn)，也是費(fèi)用轉(zhuǎn)移點(diǎn)。這個(gè)地點(diǎn)非常關(guān)鍵，因?yàn)檫@個(gè)地點(diǎn)發(fā)生變化，則對于以C開頭的貿(mào)易術(shù)語而言，費(fèi)用轉(zhuǎn)移點(diǎn)就相應(yīng)發(fā)生了變化。而對于其他貿(mào)易術(shù)語，則風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)以及費(fèi)用轉(zhuǎn)移點(diǎn)都發(fā)生了變化。如果對目的國的城市和港口不熟悉的話，很難正確選擇合適的地點(diǎn)。例如有些教師在講出口到美國的案例時(shí)，只知道用CFRNewYork，而不知道美國的其他港口，從而使學(xué)生產(chǎn)生出口美國，目的港就是紐約的錯(cuò)誤認(rèn)識。

②又如《Incoterms2000》中，DAF術(shù)語指邊境交貨，主要適用于兩國有共同邊境，并且使用鐵路或公路聯(lián)運(yùn)的情況下，并且主要使用的鐵路聯(lián)運(yùn)。教師在講解時(shí)，應(yīng)該結(jié)合貿(mào)易地理中鐵路聯(lián)運(yùn)的知識。我國跟鄰國俄羅斯、蒙古、朝鮮、哈薩克斯坦及越南可以進(jìn)行鐵路聯(lián)運(yùn)。其中，中俄之間，由于中國的鐵路軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌，而國是寬軌，所以需要換軌。主要的鐵路干線一是濱洲線，中國的國境站是滿洲里，國的是后貝加爾；二是濱綏線，中國的國境站是綏芬河，國的是格羅迭科沃；三是圖暉線，中國的國境站是暉春市，國的是卡梅紹娃亞。中蒙之間，也需要由標(biāo)準(zhǔn)軌換成寬軌。主要的鐵路干線是基二線，中國的國境站是二連浩特，蒙古國的是扎門烏德。中朝之間無需換軌，主要的鐵路干線一是沈丹線，中國的國境站是丹東，朝鮮的是新義洲；二是梅集線，中國的國境站是集安，朝鮮的是滿浦；三是長圖線，中國的國境站是圖們，朝鮮的是南陽。中哈之間需要由標(biāo)準(zhǔn)軌換成寬軌。主要的鐵路干線是北疆線，中國的國境站是阿拉山口，哈薩克斯坦的是德魯日巴。中越之間需要由標(biāo)準(zhǔn)軌換成米軌。主要的鐵路干線一是湘桂線，中國的國境站是憑祥，越南的是同登；二是昆河線，中國的國境站是河口，越南的是新鋪。DAF術(shù)語適用于我們同上述鄰國的貿(mào)易中，DAF后面加的地點(diǎn)就應(yīng)該是國境站。雖然《INCOTERMS2010》中DAF不復(fù)存在了，但是它*由DAP代替，所以我們依然可以使用DAP，來處理我們跟鄰國的貿(mào)易。

③在CFR、CIF、CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語中，雖然是由賣方承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任和費(fèi)用，但是由于貨物的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，所以事實(shí)上賣方是在為買方辦運(yùn)輸。所以賣方只需要按照通常條件，按照慣常路線，將貨物運(yùn)送的目的地或目的港。因此，賣方所承擔(dān)的是正常情況下的運(yùn)費(fèi)。因此，如果由于發(fā)生戰(zhàn)爭，使得蘇伊士運(yùn)河被封鎖，貨物必須繞道好望角，從而增加的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該由買方承擔(dān)。教師應(yīng)該運(yùn)用國貿(mào)地理知識向?qū)W生解釋此項(xiàng)規(guī)定。并且，在這四個(gè)貿(mào)易術(shù)語下，由于買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而買方辦理運(yùn)輸，所以可能存在賣方跟船公司相勾結(jié)，制作假提單欺詐買方的情況，還有可能存在賣方跟信用度不高或者效益不好的船公司簽訂運(yùn)輸合同，船公司使用一些較破舊或船齡較大的船舶，導(dǎo)致運(yùn)輸延遲的情況，使得買方遭受無法轉(zhuǎn)嫁的損失。因此，要求買方應(yīng)在簽訂合同前對賣方進(jìn)行資信調(diào)查，并且應(yīng)該在合同中對船公司和所使用的船舶提出適當(dāng)要求，比如船齡，船級，船籍等。除此之外，在商品品質(zhì)及包裝中會(huì)用到人文貿(mào)易地理知識，以及物流地理信息系統(tǒng)也可以很好地應(yīng)用在貿(mào)易實(shí)務(wù)的教學(xué)中。所以，教師在講解貿(mào)易實(shí)務(wù)時(shí)，應(yīng)該將貿(mào)易地理的知識融入進(jìn)來，從而使得授課內(nèi)容更加準(zhǔn)確，更加豐富，更加精彩。